¿Cuáles son los síntomas y soluciones de la oscilación del eje del vehículo y las soluciones de vibración del cuerpo del vehículo?

Cuando elEje de la toma de fuerzase deteriora, su vibración de flexión se intensifica, causando la oscilación del eje de transmisión e incluso la oscilación del cuerpo del vehículo, acompañada de ruido periódico. Este fenómeno se vuelve más pronunciado a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Mientras el vehículo se mueve, las intensas vibraciones periódicas generadas por la transmisión son notables, con variaciones en el rendimiento durante la aceleración y la costa. Sin embargo, cuando el vehículo se detiene y el motor funciona a varias velocidades, esta vibración desaparece.

Causas de oscilación del eje de PTO

La causa principal deEje de la toma de fuerzaLa oscilación o la oscilación del cuerpo del vehículo es la flexión del tubo del eje de transmisión, lo que aumenta la amplitud de la vibración de flexión del eje de transmisión, lo que lleva a una mayor fuerza centrífuga y vibración y ruido severos. Además, la velocidad máxima de un eje de transmisión generalmente está diseñada para ser 0.7 veces su velocidad crítica. Sin embargo, factores como los eje de transmisión desequilibrados, el daño a las articulaciones universales y los rodamientos de soporte intermedio suelto pueden reducir la velocidad crítica del eje de transmisión. Una vez que la velocidad crítica cae a un nivel comparable a la velocidad del eje de transmisión, el eje de transmisión es susceptible de resonancia durante la operación. Durante la resonancia, la amplitud del eje de transmisión es máxima, lo que resulta en vibraciones extremadamente severas que incluso pueden hacer que el eje de transmisión se rompa.

Determinar batido y ruido del cuerpo del vehículo

Si el vehículo se agita cuando comienza, acompañado de ruidos de chasis inusuales que se vuelven más pronunciados a medida que cambia la velocidad del vehículo, esto a menudo se debe a una conexión floja entre la junta universal y la transmisión o la brida del eje trasero, o el espacio libre excesivo entre el spline y el centro de spline. En este caso, se aconseja al conductor que detenga el vehículo de inmediato y inspeccione cuidadosamente estas dos áreas críticas, y agite manualmente el eje de la PTO para confirmar aún más el problema.

Si el problema es causado por una conexión suelta entre la transmisión y la brida del eje trasero y el eje de transmisión, los tornillos de conexión deben reemplazarse y apretarse al par especificado. Si el problema proviene del espacio libre excesivo entre la spline y el cubo de la spline, es posible que deba reemplazar el eje de transmisión.

Comprobación de la curva del eje de la toma de fuerza y ​​el desequilibrio

Si escucha un ruido periódico del disco conducido mientras se conduce que aumenta con la velocidad y, en casos severos, se acompaña de vibración del vehículo y un volante entumecido, esto generalmente se debe a un eje de transmisión doblado, retorcido o desequilibrado. En este caso, retire el eje de la PTO, inspeccione cuidadosamente para doblar y torcer, y realice una prueba de equilibrio dinámico. Además, verifique que el soporte intermedio del eje de transmisión esté de forma segura al miembro de la cruz del chasis, y si está ensamblada o dañada incorrectamente. Apriete o reemplácelo si es necesario.

Raydafonofrece una variedad deEjes. Por ejemplo, si el eje PTO en un tractor está temblando, la siguiente tabla proporciona soluciones: